कारप्ले अल्ट्रा ह्युंदाई आणि किआमध्ये येत आहे: ते सामान्य लोकांपर्यंत अशा प्रकारे पोहोचेल

स्पेन आणि उर्वरित युरोपमधील अनेक ड्रायव्हर्ससाठी, एका लक्झरी कारसाठी २००,००० युरोपेक्षा जास्त पैसे देणे फक्त अॅपलच्या सर्वात प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टमचा आनंद घेणे हा वास्तववादी पर्याय नाही. आतापर्यंत, कारप्लेची नवीन पिढी ते जवळजवळ अगदी अलिकडच्या अ‍ॅस्टन मार्टिनसारख्या अगदी खास मॉडेल्सपुरते मर्यादित झाले होते.

ती परिस्थिती बदलणार आहे. नवीनतम लीक्स आणि तज्ञांच्या अहवालांवरून असे दिसून येते की कारप्ले अल्ट्रा अखेर ह्युंदाई आणि किआ सारख्या प्रमुख ब्रँडमध्ये येईल या वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत. जर Apple आणि त्याच्या भागीदारांनी ठरवलेल्या वेळेची पूर्तता झाली, तर हे प्लॅटफॉर्म केवळ सुपरकार्समध्येच नव्हे तर आपल्या रस्त्यावरील रोजच्या कारमध्ये दिसू लागण्याच्या दिशेने पहिले गंभीर पाऊल असू शकते.

ह्युंदाई आणि किआ, सामान्य लोकांसाठी कारप्ले अल्ट्राचे प्रवेशद्वार

पत्रकाराने जे उघड केले आहे त्यानुसार मार्क गुरमन त्यांच्या ब्लूमबर्ग पॉवर ऑन न्यूजलेटरमध्येअॅपल कारप्ले अल्ट्रा लाँच करण्याची तयारी करत आहे या वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत किमान एक प्रमुख हुंडई किंवा किआ मॉडेलअधिकृत नावे देण्यात आलेली नाहीत, परंतु अनेक अहवाल सहमत आहेत की ही चळवळ आधीच चांगली सुरू आहे.

ज्या उमेदवारांची नावे सर्वाधिक वारंवार घेतली जात आहेत त्यापैकी ह्युंदाई आयओएनआयक्यू ३ ईव्हीहे इलेक्ट्रिक वाहन, जे उत्पादकाच्या लाइनअपमध्ये एक महत्त्वाची भर असेल अशी अपेक्षा आहे, ते या प्लॅटफॉर्मशी सुसंगत असल्याची अफवा आधीच पसरली होती. युरोपमध्ये मजबूत उपस्थिती असलेल्या तंत्रज्ञान-केंद्रित वाहनांमध्ये कारप्ले अल्ट्रा प्रदर्शित करण्याच्या अॅपलच्या योजनेशी हे मॉडेल चांगले जुळेल.

विशिष्ट मॉडेलच्या पलीकडे, जे महत्त्वाचे आहे ते म्हणजे ह्युंदाई आणि किआ हे कारप्ले अल्ट्रा स्वीकारणारे पहिले उच्च-वॉल्यूम ब्रँड बनतीलआम्ही अशा उत्पादकांबद्दल बोलत आहोत जे स्पेन, जर्मनी किंवा फ्रान्ससारख्या बाजारपेठेत दरवर्षी लाखो कार विकतात आणि कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, शहरी क्रॉसओवर आणि तुलनेने परवडणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांसारख्या विभागांमध्ये विशेष उपस्थिती ठेवतात.

या विकासाशी जवळचे सूत्रांनी असे सूचित केले आहे की एकीकरणाला सध्या अंतिम स्वरूप दिले जात आहे, त्यासाठी योजना आखल्या जात आहेत पहिल्या सुसंगत कार वर्षाच्या अखेरीस डीलरशिपवर पोहोचतील.२०२५ मध्ये सुमारे बारा महिन्यांत कारप्ले अल्ट्राची उपस्थिती वाढवण्याच्या अॅपलच्या अधिकृत आश्वासनाशी ते जुळते.

एक्सक्लुझिव्ह अ‍ॅस्टन मार्टिनपासून ते सामान्य ब्रँडपर्यंत

कारप्ले अल्ट्रा पहिल्यांदा मध्ये सादर करण्यात आला डब्ल्यूडब्ल्यूडीसी 2022२०२३ च्या अखेरीस डिजिटल डॅशबोर्डमध्ये क्रांती घडवून आणण्याचे आणि पहिल्या वाहनांपर्यंत पोहोचण्याचे आश्वासन देऊन. तथापि, प्रत्यक्ष वेळेची गती खूपच कमी आहे: प्रभावी प्रक्षेपण २०२५ मध्ये झाले. आणि फक्त अ‍ॅस्टन मार्टिन मॉडेल्सच्या मर्यादित मालिकेत.

त्या पहिल्या टप्प्याने असे काम केले आहे की लक्झरी सेगमेंटमध्ये टेस्टबेडमर्यादित उत्पादन आणि फारच कमी लोकांना परवडणाऱ्या किमतींमुळे, अॅपलने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन हाताळणाऱ्या उत्पादकांकडे झेप घेण्यापूर्वी अत्यंत नियंत्रित वातावरणात अनुभव सुधारण्याचा हा एक मार्ग म्हणून पाहिले.

कंपनी युरोपमध्ये मोठ्या प्रमाणात उपस्थिती असलेल्या भागीदारांकडे पाहू लागल्याने आता बदल घडत आहे. ह्युंदाई आणि किआ, जेनेसिससह समूहाचा प्रीमियम ब्रँडसर्व भाकितांमध्ये ते कारप्ले अल्ट्राला व्यापक प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचवण्यासाठी प्रमुख भागीदार म्हणून दिसतात, ज्यामध्ये फॅमिली एसयूव्ही, कॉम्पॅक्ट किंवा शहरी इलेक्ट्रिक वाहने शोधणाऱ्या ग्राहकांचा समावेश आहे.

दरम्यान, भविष्यातील एकत्रीकरणाच्या यादीत जेनेसिस अजूनही आहे. त्याची नैसर्गिक भूमिका मध्यम ते उच्च श्रेणीच्या सेडान आणि एसयूव्हीमध्ये असेल, जिथे डिजिटल अनुभव आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमची गुणवत्ता खरेदीचा निर्णय घेताना ते एक महत्त्वाचे युक्तिवाद बनले आहेत.

कारप्ले अल्ट्रा म्हणजे नेमके काय आणि ते क्लासिक कारप्लेपेक्षा कसे वेगळे आहे?

कारप्ले अल्ट्राची गुरुकिल्ली यात आहे वाहन प्रणालींशी त्याच्या एकात्मतेची खोलीआपल्याला वर्षानुवर्षे माहित असलेले कारप्ले हे आयफोन अॅप्सना मध्यवर्ती स्क्रीनवर प्रोजेक्ट करण्यापुरते मर्यादित असले तरी, नवीन पिढीचे उद्दिष्ट जवळजवळ संपूर्ण डिजिटल डॅशबोर्ड व्यापण्याचे आहे.

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा होतो कारप्ले अल्ट्रा इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर देखील घेऊ शकतेडिस्प्ले म्हणजे पॅनेल जिथे आपण सामान्यतः वेग, आरपीएम किंवा बॅटरी माहिती पाहतो. अ‍ॅपलचा इंटरफेस सर्व उपलब्ध स्क्रीनवर पसरतो, मग तो एकाच वाइडस्क्रीन डिस्प्लेवर असो किंवा अनेक स्वतंत्र पॅनेलवर पसरलेला असो.

ते मिळविण्यासाठी, अ‍ॅपल आणि प्रत्येक उत्पादकाने एकत्र काम केले पाहिजे.फक्त प्रोजेक्शन मोड सक्रिय करणे पुरेसे नाही: डिझाइन कारच्या इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चरशी जुळवून घेतले पाहिजे, कोणता डेटा शेअर करायचा, इंडिकेटर कसे प्रदर्शित करायचे आणि कारप्ले अल्ट्रा वातावरणात वाहनाचे नियंत्रण कसे एकत्रित करायचे हे ठरवले पाहिजे.

जेव्हा ड्रायव्हर त्यांचा आयफोन कनेक्ट करतो, तेव्हा सिस्टम वाचू शकते वेग, इंधन किंवा बॅटरी पातळी, टायर प्रेशर किंवा इंजिन तापमान यासारखी महत्त्वाची माहितीतिथून, ते सानुकूल करण्यायोग्य डिजिटल पॅनेल तयार करते जे कार डेटा iOS घटकांसह एकत्रित करते, हे सर्व Apple च्या उर्वरित उपकरणांशी सुसंगत सौंदर्यशास्त्रात असते.

ते अधोरेखित करणे महत्त्वाचे आहे कारप्ले अल्ट्रा उत्पादकाच्या मूळ प्रणालीची पूर्णपणे जागा घेत नाही.कार स्वतःचे सॉफ्टवेअर वापरणे सुरू ठेवू शकते; फक्त, जेव्हा आयफोन कनेक्ट केलेला असतो, तेव्हा Apple चा इंटरफेस केंद्रस्थानी असतो आणि जर तो ब्रँडचा मुख्य उपाय असता तर तो अगदी तसाच वागतो.

कार नियंत्रणे, एकात्मिक अॅप्स आणि अधिक प्रगत नकाशे

जुन्या कारप्लेच्या तुलनेत सर्वात उल्लेखनीय बदल म्हणजे कारप्ले अल्ट्रा ते संगीत, कॉल आणि ब्राउझिंगपुरते मर्यादित नाही.अॅपल ब्रँडच्या व्हिज्युअल इकोसिस्टममधून बाहेर न पडता वाहन घटकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशिष्ट अनुप्रयोगांचा संच समाविष्ट करते.

या फंक्शन्समध्ये समाविष्ट आहे हवामान नियंत्रण व्यवस्थापनरेडिओ, सेंट्रल लॉकिंग, देखभाल सूचना आणि इंधन आणि बॅटरी इशारे हे सर्व एकत्रित केले आहेत. उत्पादकाने परवानगी दिल्यास, रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि इतर ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींसह एकत्रीकरण देखील नियोजित आहे.

नकाशे विभागात, सुधारणा विशेषतः लक्षणीय आहेत. Apple Maps सारखे सुसंगत नेव्हिगेशन अॅप्स, हे करू शकतात तुमचे ग्राफिक्स इन्स्ट्रुमेंट पॅनलपर्यंत वाढवा.वेग किंवा श्रेणीसह मार्ग प्रदर्शित करणे. यामुळे ड्रायव्हरला आवश्यक माहिती एका दृष्टीक्षेपात तपासता येते, ज्यामुळे रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज कमी होते.

डिझाइनमध्ये अॅपलच्या नवीनतम दृश्य भाषेचे अनुसरण केले आहे, ज्यामध्ये iOS वर दिसणाऱ्या आयकॉन, अ‍ॅनिमेशन आणि इफेक्ट्ससारखेचतथापि, वाचनीयता आणि सुरक्षितता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी ते अनुकूलित केले गेले आहे, अनावश्यक तपशील किंवा लक्ष विचलित करणारे घटक स्क्रीनवर ओव्हरलोड करणे टाळते.

शिवाय, प्रत्येक उत्पादक हे करू शकतो सौंदर्यशास्त्राचा भाग वैयक्तिकृत करा त्याची ब्रँड ओळख टिकवून ठेवण्यासाठी. रंग, फॉन्ट किंवा घड्याळाच्या शैली त्याचे स्वरूप अशा प्रकारे समायोजित करू शकतात की, "अ‍ॅपल" स्पष्टपणे असले तरी, कारचे व्यक्तिमत्व पूर्णपणे पुसले गेले आहे असे वाटत नाही.

कारप्ले अल्ट्रा इतक्या हळू का येत आहे?

त्यात असलेल्या सर्व क्षमता असूनही, कारप्ले अल्ट्रा अॅपलच्या कल्पनेपेक्षा खूपच कमी वेगाने प्रगती करत आहे. जेव्हा ते २०२२ मध्ये सादर करण्यात आले होते. मुख्य कारण आयफोन इतके नाही तर आधुनिक कारच्या सॉफ्टवेअरच्या अंतर्गत कामकाजात जाण्याची जटिलता आहे.

प्रत्येक उत्पादकाचे स्वतःचे इन्फोटेनमेंट प्लॅटफॉर्म असते, त्याचे अंतर्गत सुरक्षा मानके आणि एक सुव्यवस्थित व्यवसाय धोरणजवळजवळ संपूर्ण डॅशबोर्डवर तृतीय पक्षाला कब्जा करण्याची परवानगी देणे म्हणजे वापरकर्त्याच्या अनुभवावरील काही नियंत्रण सोडणे, ज्याबद्दल अनेक ऑटोमोटिव्ह गट दोनदा विचार करतात.

त्याच वेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योग विकासावर लक्ष केंद्रित करतो त्यांची स्वतःची डिजिटल परिसंस्था आणि कनेक्टेड सेवास्वतःच्या सॉफ्टवेअरमध्ये लाखोंची गुंतवणूक करणारे ब्रँड बहुतेकदा कारचे मुख्य प्रदर्शन बाह्य तंत्रज्ञान कंपनीला देण्याच्या कल्पनेपासून सावध असतात, जरी ती कंपनी Apple असली तरीही.

हितसंबंधांचा हा संघर्ष का स्पष्ट करतो WWDC २०२२ मध्ये जाहीर करण्यात आलेल्या भागीदारांची सुरुवातीची यादी अपेक्षित गतीने पूर्ण झालेली नाही.काही ब्रँड्सनी अंतर्गत उपायांना प्राधान्य देणे सोडून दिले आहे किंवा त्यांचा वापर करणे पसंत केले आहे, तर काही जण अधिक सावधगिरीने आंशिक किंवा भविष्यातील एकत्रीकरणाकडे वाटचाल करत आहेत.

या संदर्भात, ह्युंदाई आणि किआ जे पाऊल उचलणार आहेत ते या क्षेत्रात असे मानले जाते की एक प्रकारची अग्निपरीक्षाजर ग्राहकांचा प्रतिसाद चांगला असेल आणि ग्राहकांना त्यांच्या दैनंदिन जीवनात खरे मूल्य समजले तर येत्या काळात इतर ब्रँड त्यांच्या भूमिकेचा पुनर्विचार करू शकतात.

उत्पादक सामील होत आहेत आणि उत्पादकांचा विरोध होत आहे

अ‍ॅपलला अनुकूल असलेल्या ब्रँडच्या गटात, ह्युंदाई समूहाने स्वतःला असे स्थान दिले आहे कारप्ले अल्ट्राचा प्रमुख भागीदारह्युंदाई, किआ आणि जेनेसिससाठी नियोजित एकत्रीकरण इतर युरोपीय उत्पादकांच्या अधिक सावध वृत्तीच्या तुलनेत आहे जे सुरुवातीला भागीदार म्हणून दिसले परंतु आता अधिक राखीव आहेत.

अलिकडच्या वर्षांत असे झाले आहे की कारप्लेच्या नवीन पिढीचे सहयोगी म्हणून सादर केलेल्या काही ब्रँडची उल्लेखनीय माघारऑडी, मर्सिडीज-बेंझ, पोलेस्टार, रेनॉल्ट आणि व्होल्वो यासारख्या इतर कंपन्यांनी त्यांचे प्रयत्न त्यांच्या स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर केंद्रित करण्याचे निवडले आहे, क्लासिक कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसाठी समर्थन कायम ठेवले आहे, परंतु अल्ट्रा आवृत्तीसाठी तारखा निश्चित केल्या नाहीत.

व्होल्वो प्रकरण हे स्पष्टीकरणात्मक आहे: ब्रँडच्या अधिकाऱ्यांनी सार्वजनिकरित्या बचाव केला आहे की सध्याचे कारप्ले इंटिग्रेशन त्यांच्या मॉडेल्समध्ये खूप चांगले काम करते.इलेक्ट्रिक वाहनांचा समावेश आहे, आणि ते त्यांच्या ऑफरचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. तथापि, Apple च्या सुरुवातीच्या स्लाईडमध्ये नवीन कारप्ले अल्ट्रा दिसला असला तरी, त्यांनी त्याचा स्वीकार केल्याची पुष्टी केलेली नाही.

इतर गट आणखी पुढे गेले आहेत. जनरल मोटर्सने त्यांच्या नवीन इलेक्ट्रिक वाहनांमधून मानक कारप्ले देखील काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला आहे.१००% मालकीच्या उपायांवर पैज लावणे आणि शेवरलेट, कॅडिलॅक किंवा जीएमसी सारख्या ब्रँडमध्ये अल्ट्रा आवृत्तीसाठी अल्प किंवा मध्यम कालावधीत प्रभावीपणे दरवाजे बंद ठेवणे.

उत्पादक जसे की बि.एम. डब्लू, ज्याने ब्रँडद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित असलेला सातत्यपूर्ण अनुभव जतन करण्याची गरज असल्याचे सांगून कारचा मुख्य इंटरफेस तृतीय-पक्ष प्रणालीकडे सोपवण्याच्या सल्ल्याबद्दल शंका व्यक्त केली आहे.

टेस्ला आणि इतर अनिच्छुक उत्पादकांची भूमिका

टेस्लाचा विशेष उल्लेख करावा लागतो. एलोन मस्कच्या कंपनीने नेहमीच बचाव केला आहे स्वतःच्या सॉफ्टवेअरवर आधारित, पूर्णपणे बंद परिसंस्थाकारप्ले किंवा अँड्रॉइड ऑटोशी अधिकृत एकात्मता नाही. तथापि, अलीकडील अहवालांमध्ये भूमिकेत थोडासा बदल झाल्याचे दिसून येते, जरी त्यात महत्त्वाच्या बारकाव्यांसह.

मार्क गुरमन यांनी हाताळलेल्या माहितीनुसार, टेस्ला कारप्लेच्या मानक आवृत्तीचे एकत्रीकरण करण्यावर काम करत असल्याचे वृत्त आहे.पण कारप्ले अल्ट्रा नाही. टेस्लाच्या नेहमीच्या इंटरफेसमधील एका विशिष्ट विंडोमध्ये किंवा क्षेत्रात कारप्ले प्रदर्शित करण्याची कल्पना असेल, जेणेकरून दोन्ही अनुभव अॅपल संपूर्ण स्क्रीनवर कब्जा न घेता एकत्र राहतील.

या दृष्टिकोनात, कारप्ले असे कार्य करेल एक अतिरिक्त मॉड्यूल, कदाचित वायरलेस पद्धतीनेज्यामध्ये वापरकर्ता संगीत, नेव्हिगेशन किंवा मेसेजिंगसाठी प्रवेश करू शकेल, तर कारची उर्वरित कार्ये पूर्णपणे टेस्लाच्या सॉफ्टवेअरद्वारे व्यवस्थापित केली जातील.

या अहवालांनुसार, कंपनी स्वतः कारप्ले अल्ट्रा स्वीकारण्याचा त्यांचा कोणताही हेतू नाही.ड्रायव्हिंग अनुभव आणि डिजिटल इकोसिस्टमवर संपूर्ण नियंत्रण राखणे हे त्यांचे प्राधान्य आहे, हा दृष्टिकोन इतर उत्पादकांच्या भूमिकेशी जुळतो ज्यांनी Apple ला जास्त जागा देण्याच्या मूल्यावर सार्वजनिकपणे प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे.

अमेरिकेत, फोर्ड किंवा रिव्हियन सारख्या गटांमधील अधिकाऱ्यांनी देखील अशा खोल एकात्मतेच्या खऱ्या फायद्याबद्दल शंका व्यक्त केलीकारचे सॉफ्टवेअर हे वेगळेपणा दाखवणारा एक महत्त्वाचा घटक असेल आणि ते इतरांच्या हातात सोडले जाऊ नये असा आग्रह धरला.

अल्ट्रा लीप तयार होत असताना क्लासिक कारप्ले अजूनही जिवंत आहे

कारप्ले अल्ट्रा ह्युंदाई आणि किआमध्ये लाँच करण्याची तयारी करत असताना, कारप्लेच्या पारंपारिक आवृत्तीमध्ये iOS द्वारे सुधारणा होत राहतातसध्या क्लासिक फॉरमॅट वापरणे सुरू ठेवणाऱ्यांसाठी अनुभव वाढविण्यासाठी अॅपलने नवीनतम ऑपरेटिंग सिस्टम अपडेट्सचा फायदा घेतला आहे.

अलिकडच्या बदलांमध्ये, पर्याय कारच्या स्क्रीनवर व्हिडिओ मिरर करण्यासाठी एअरप्ले वापरा जेव्हा वाहन पूर्णपणे थांबलेले असते, तेव्हा गाडी चालवताना सुरक्षिततेला धोका न पोहोचवता वाट पाहत असताना सामग्री पाहता येते.

द CarPlay मधील विजेट्स आणि लाईव्ह अ‍ॅक्टिव्हिटीजक्रीडा निकाल, डिलिव्हरी ट्रॅकिंग किंवा कॅलेंडर रिमाइंडर्स यासारख्या रिअल-टाइम माहितीसाठी अधिक जागा, प्रत्येक अॅप मॅन्युअली उघडण्याची आवश्यकता न पडता.

दृश्यमानपणे, Apple "लिक्विड ग्लास" शैलीचे घटक कारप्लेमध्ये हस्तांतरित करत आहे, जेणेकरून आयकॉन्स, पारदर्शकता आणि अ‍ॅनिमेशन हे नवीनतम आयफोन्सच्या लूकची आठवण करून देत आहेत.तथापि, आरामदायी वाचन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि स्क्रीनवर जास्त भार पडू नये म्हणून ते समायोजित केले गेले आहेत.

सूचना देखील सुधारित केल्या आहेत: आता कॉल आणि मेसेज अलर्ट कमी जागा घेतात आणि ते कमी अनाहूत स्वरूपात दिसतात, ज्यामध्ये अनावश्यक संप्रेषणांना ब्लॉक करण्यासाठी अतिरिक्त फिल्टर्स असतात आणि फोन थेट हाताळल्याशिवाय मेसेजेसमध्ये जलद प्रतिक्रियांसाठी समर्थन मिळते.

स्पेन आणि युरोपमध्ये सरासरी ड्रायव्हर काय अपेक्षा करू शकतो?

सरासरी वापरकर्त्यासाठी, विशेषतः स्पेनसारख्या बाजारपेठेत, मोठा प्रश्न हा आहे की कारप्ले अल्ट्रा उत्पादकांनी आधीच ऑफर केलेल्या सिस्टीमपेक्षा स्पष्ट फायदे आणेल. किंवा ते एक चमकदार पण वापरण्यायोग्य अतिरिक्त म्हणून राहील का?

ह्युंदाई आणि किआ येथे आगमन ही एक प्रासंगिक चाचणी असेल कारण त्यात समाविष्ट आहे आमच्या बाजारपेठेतील प्रमुख विभागांमध्ये मजबूत उपस्थिती असलेले ब्रँडशहरातील रस्त्यांवर आणि महामार्गांवर कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, फॅमिली कार आणि मध्यम श्रेणीच्या इलेक्ट्रिक वाहने सामान्य आहेत. आपण आता खास सुपरकार्सबद्दल बोलत नाही तर रोजच्या वापरातील वाहनांबद्दल बोलत आहोत.

जर Apple ने दिलेल्या आश्वासनाप्रमाणे एकात्मता विकसित झाली, तर ड्रायव्हरने लक्षात घेतले पाहिजे आयफोन आणि कारमधील एक नितळ अनुभवनेव्हिगेशन, संगीत, संप्रेषण आणि वाहन डेटा हे सर्व एकाच इंटरफेसमध्ये एकत्रित केल्यामुळे, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि इतर पॅनेल कस्टमाइझ करण्याची क्षमता त्यांच्यासाठी एक आकर्षक वैशिष्ट्य असू शकते ज्यांना माहिती हवी तिथेच असणे आवडते.

उत्पादक ते कसे व्यवस्थापित करतात हा आणखी एक मुद्दा असेल. कारप्ले अल्ट्रा आणि त्याच्या स्वतःच्या मूळ प्रणालींचे सहअस्तित्वबऱ्याच प्रकरणांमध्ये वापरकर्ता कोणता इंटरफेस वापरायचा हे निवडू शकतो किंवा काही फंक्शन्स फक्त आयफोन कनेक्ट केलेला असतानाच उपलब्ध असतात, ज्यामुळे सिस्टमच्या कल्पित मूल्यावर परिणाम होऊ शकतो.

कोणत्याही परिस्थितीत, सर्वकाही ते सूचित करते २००,००० युरोपेक्षा जास्त किमतीच्या कारसाठी राखीव असलेली कारप्ले अल्ट्रा आता दुर्मिळ होत चालली आहे. अधिक परवडणाऱ्या मॉडेल्समध्ये दिसण्यास सुरुवात करणे. ह्युंदाई आणि किआच्या या हालचालीमुळे, जेनेसिसच्या योजना आणि उर्वरित उद्योगातील असमान रस यामुळे असे चित्र दिसते की अॅपल कनेक्टेड कारमध्ये स्थान मिळवत आहे, परंतु तरीही त्यांच्या स्वतःच्या सोल्यूशन्समध्ये गुंतवणूक करण्यास आणि ऑनबोर्ड सॉफ्टवेअरवर पूर्ण नियंत्रण राखण्यास प्राधान्य देणाऱ्यांकडून त्यांना मोठ्या प्रमाणात विरोध सहन करावा लागत आहे.